Дошли до «ручки»: Stellantis досрочно освоит в Калуге выпуск коробок передач

Калужский предприятие ПСМА Рус анонсировал получи конец 2022 года момент производства механических коробок передач к лёгких коммерческих автомобилей марок Citroen, Fiat, Opel и Peugeot. Сия мера позволит удерживать цены держи более-менее комфортном пользу кого потребителя уровне.

 

По весне этого года ПСМА Прародитель успешно освоил производство дизельного двигателя 1.6 HDi серии DV6 — душевно устаревшего, зато простого и неприхотливого. В пару этому мотору возьми локализованных в Калуге «каблучках» Citroen Berlingo, Opel Combo, Peugeot Partner и фургонах Citroen Jumpy, Opel Vivaro, Peugeot Expert ставится импортная 5-ступенчатая «механика» — как мне видится, именно она обретёт российскую прописку.

Парадно пресс-служба Stellantis в (то не объявляла, какую коробку передач собирается осваивать ПСМА Прародитель, но вариантов, мягко будто, немного. Ясно, что «углублять» будут нехило продающуюся коммерческую линейку, предмет внимания лишь в том, на какую «ручку» есть ставку менеджмент Stellantis — сверху наиболее дешёвую 5-ступенчатую иначе более дорогую, но и побольше экономичную 6-ступенчатую, какая без дальних слов предлагается в комплекте с импортным мотором 2.0 HDi (предлагается получай фургонах Citroen Jumpy, Opel Vivaro, Peugeot Expert и минивэнах Citroen SpaceTourer, Opel Zafira Life, Peugeot Traveller). И слава богу бы, конечно, это была «шестиступка», прикрутить её к мотору 1.6 HDi пора и честь знать несложно.

В пресс-релизе сказано, как Специальный инвестиционный контракт (СПИК), кто Groupe PSA (ныне Stellantis) заключила с российским правительством в 2019 году, предусматривал локализацию коробок передач не менее к 2027 году, но Stellantis решил привести в исполнение «коробочный» пункт досрочно. Напомним, как в конце прошлого десятилетия крупнейшие российские автозаводы подписали СПИКи в промен на комфортные условия ведения бизнеса со стороны правительства, подле этом конкретные параметры каждого договора засекречены.

В целом стратегия такая: власти планомерно повышают предельная возможность по локализационным баллам, необходимым к получения полной компенсации утильсбора, и утильсбор равно как повышают. Если производитель приставки не- будет увеличивать степень локализации продукции, так баллов на полную компенсацию утильсбора бросьте не хватать, и тогда приём утильсбора придётся включать в цену автомобиля либо увольнять в убыток. Такая политика с одной стороны побуждает автоконцерны созидать в России основные узлы и агрегаты, а с другой ведёт к вымыванию с рынка массовых импортных моделей (клиентура. Ant. продавцы премиума готовы на любые наценки), присутствие этом локализованные машины почасту имеют устаревшую технику, си как локализовывать новейшие узлы и агрегаты возле скромных объёмах российского рынка себе дороже.

Впрочем, даже не самые свежие комплектующие впору отправлять на экспорт, какими судьбами ПСМА Рус и собирается созидать: дизели 1.6 HDi поедут в страны с более или менее мягкими требованиями к чистоте выхлопа, коробки равным образом где-нибудь пригодятся. В придачу того, ПСМА Рус неотлагательно осваивает сборку полностью комплектных Citroen Jumpy, Opel Vivaro и Peugeot Expert угоду кому) экспортных рынков — это позволит понизить загрузку и эффективность предприятия. Тоже в ближайших планах значится пуск в производство ещё одного родственника вышеозначенного фургонного троица — «итальянца» Fiat Scudo.

Начало