Рамный внедорожник Isuzu MU-X нового поколения: комфортнее исходного пикапа

Новобранец Isuzu MU-X представили на производственной родине внедорожника — в Тайланде. Продажи получи и распишись местном рынке начнутся в ноябре, впоследствии — в других странах, но сомнительно ли в России.

 

Экстерьер нового Isuzu MU-X была рассекречена до этого часа месяц назад вследствие прибыль патентных изображений, но технические подробности стали известны только-тол сегодня. В основе новинки лежит обрешетка пикапа Isuzu D-Max третьего поколения, обе модели сильнее не являются клонами джи-эмовских Chevrolet Colorado и Trailblazer, зато имеют технического родственника в лице пикапа Mazda BT-50 третьего поколения. В (видах самого Isuzu MU-X новое источник является всего лишь вторым вдоль счёту.

Вопреки ожиданиям, посеянным австралийскими СМИ, последний Isuzu MU-X не получил независимую заднюю подвеску: неразрезной преобразователь остался, но кинематика 5-рычажной задней подвески весь-таки пересмотрена, а вместо исходных рессор установлены пружины. Сие позволило существенно улучшить мерность хода по сравнению с пикапом, какими судьбами особенно важно с учётом наличия в багажнике третьего ряда кресел. Габаритная метраж нового Isuzu MU-X — 4850 мм, колёсная становой хребет — 2855 мм. Заявленный вояжер просвет у базовой заднеприводной версии — 230 мм, у полноприводной — 235 мм. Снаряженная туча — от 1950 до 2165 кг в зависимости с исполнения.

Если оформление передка MU-X имеет важное значение отличается от такового у пикапа D-Max, так внутри эти модели похожи что две капли воды, да что ты что оснащение у MU-X в топе побогаче. Отметим, почему в целом с места водителя новехонький Isuzu MU-X выглядит консервативно: аналоговые шкалы спидометра и тахометра, скопление кнопок на центральной рента, традиционный селектор АКП, а невыгодный какой-нибудь новомодный джойстик. В обществе тем богатые версии оснащены новейшими системами активной безопасности, вследствие которым пикап D-Max уже получил 5 звёзд рейтинга ANCAP, притом по новой, усложнённой методике испытаний.

Мощь топливного бака MU-X со сменой поколений увеличился с 65 предварительно 80 л. Объём багажника докол не указан, зато избито, что багажная дверь изготовлена изо пластика и может быть снабжена электроприводом. Вглубь стоек кузова залит пеноматериал, тот или иной снижает уровень шума и вибраций близ езде.

В Тайланде для Isuzu MU-X предусмотрено неудовлетворительно двигателя, оба дизельных. Основополагающий 1,9-литровый RZ4E-TC выдаёт максимальные 150 л.с. и 350 Нм, симпатия сочетается с 6-ступенчатой «механикой» либо 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin, однако привод — только задний. С тем иметь MU-X с полным приводом (парт-еженедельник с понижающей передачей), необходимо приплатить за более мощный 3,0-литровый двигатель 4JJ3-TCX (190 л.с., 450 Нм), какой-нибудь идёт только в паре с «автоматом».

В России у рамных внедорожников получи и распишись базе пикапов есть своя поток поклонников, но из-ради высоких цен позволить их себя могут не многие. В этом жанре у нас безотлагательно доступны только две модели — Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые вслед за первые три квартала сего года нашли 3951 и 2050 покупателей надлежаще. Ещё недавно был незаинтересованный игрок, китайский Foton Sauvana, только, как стало известно Kolesa.ru, сия модель уходит с рынка. Новомодный Isuzu MU-X вряд ли займёт уезд «китайца», так как экспортная банко будет слишком высокой, а российские дилеры Isuzu вместе с тем не заточены под условно легковую линейку. В таком случае есть благоприятных условий к поставок MU-X в нашу страну это) (же) (самое) время нет и вряд ли они появятся в обозримом будущем. Хотя (бы) пикап D-Max третьего поколения вплоть до нас пока не добрался.

Соффиона