Новый Nissan Qashqai: алюминий в кузове и «отрыв» двигателя от колёс

Товарищество Nissan наконец-то парадно анонсировала кроссовер Qashqai третьего поколения и раскрыла серия любопытных фактов о его технической начинке. Продажи в Европе начнутся весною 2021 года.

 

«Третий» Qashqai разрабатывался специалистами европейского технического центра Nissan, как будто расположен в британском Крэнфилде (королевство Бедфордшир). Сейчас модель говорят проходит последние доводочные испытания, несмотря на то в сентябре стало известно, точно новый кроссовер планировалось не заботиться в производство в октябре. Выходит, производство уже должна быть завершена, а затор с выходом на рынок связана с неопределённостью со сборочной площадкой, и прохладный релиз, к сожалению, не внёс выразительность в этот вопрос.

Qashqai второго поколения для того Европы собирается на заводе Nissan в британском Сандерленде. Объединение идее здесь должны поступать и «третий» Qashqai, но аплазия договорённости в торговых отношений в ряду Великобританией и Евросоюзом после брекзита, может, заставила Nissan задуматься о переброске производства Qashqai в материк, чтобы избежать черта пошлинной наценки — этим, одна нога здесь всего, и объясняется отложенный получи и распишись полгода дебют новинки.

Опубликованные теперича картинки не дают ни черта не стоит новой информации о дизайне — закамуфлированные прототипы нового Qashqai безвыездно уже давно видели вследствие фотошпионам, на базе их снимков отечественный художник Никита Чуйко нашел рендеры внешности кроссовера третьего поколения. Только) на данный момент тизер нового Qashqai с куском очки подтверждает верность прогноза Никиты. Избито, что новый Qashqai перестаньте чуть крупнее нынешнего, размер багажника увеличится на 50 л (в европейской спецификации).

Медведка-служба Nissan сообщает, почему Qashqai третьего поколения сохранит прежнюю модульную платформу CMF-C, однако она существенно модернизирована: днище стало быть более гладким ради лучшей аэродинамики, а многорычажная задняя брелок крепится к кузову через подрамник и резинометаллические втулки, что же позволило уменьшить уровень шума и вибраций. Опять-таки, многорычажная задняя подвеска положена лишь полноприводным версиям Qashqai, а переднеприводные, нате которые в Европе приходится первый спрос, будут довольствоваться упрощённой полузависимой задней подвеской с поперечной торсионной балкой.

Хардтоп нового Qashqai на 60 кг полегчало и на 41% жестче предшественника. Сие стало возможным благодаря побольше широкому использованию сверхвысокопрочных сталей в сочетании с алюминиевыми боковыми дверями, передними крыльями и капотом. Багажная янус теперь изготовлена из композита, а что входит в его раствор, не сообщается.

Интересное изречение сделано по силовым установкам: базовым мотором закругляйтесь общая для альянса Renault-Nissan-Mitsubishi бензиновая 1,3-литровая «тубочетвёрка», чудно известная нам по кроссоверу Renault Arkana. Получай новом Qashqai она хорош предлагаться в двух вариантах максимальной мощности (140 и 157 л.с., уточняет британский записи Autocar) и в паре с 12-вольтовым (малограмотный 48!) стартер-генератором. О вариаторе в релизе — ни красивые слова, но Autocar сообщает, словно CVT будет идти в паре со 157-сильным мотором и полным приводом, а 140-всемогущий предложат в комбинации с передним приводом и МКП.

Опять же анонсирована гибридная трансмиссия e-Power, дебютировавшая получи и распишись японском микровэне Nissan Note покамест в 2016 году (она но есть у обновлённого недавно кроссовера Nissan Kicks). Сие означает, что Qashqai довольно последовательным безрозеточным гибридом, у которого ДВС невыгодный имеет прямой связи с колёсами, а всего-навсего молотит в установившемся режиме и генерирует электроэнергию, которая запасется в буферной литий-ионной батарее. Железный конь вращает только электромотор, а заворачивать таким гибридом можно в одну педель, ведь есть акселератором, при отпускании которого начинается интенсивное приостановление. Трансмиссия e-Power будет гармонировать только с передним приводом, же какой в пару к ней поставят движок, пока неизвестно. Максимальная значительность гибридного кроссовера — 190 л.с. Дизельных Qashqai в Европе с походом не будет, plug-in гибридных версий в ближайшее старинны годы не планируется.

Интересно, зачем Renault использует для своих гибридов больше мудрёную гибридную схему E-Tech с трёхвальной коробкой передач и возможностью механической узы между ДВС и колёсами.

Знамо, в новом Qashqai будет не в пример больше вспомогательной электроники, нежели у нынешнего, но рассуждать о ней имеет доминанта только после премьеры (возлюбленная, скорее всего, пройдёт раньше Нового года). Что с европейского Qashqai достанется российскому, того) (времени можно только гадать. Что, лишь рожки да ножки, приблизительно как запросы европейского и российского рынков с каждым годом расходятся шабаш дальше и могут вскоре формы несовместимыми.

В Европе Qashqai утратил модальность самого популярного SUV, сейчас в статистике засим лидируют
кроссоверы В-класса (Renault Captur, Peugeot 2008 и Ford Puma), ну да и в своём С-классе Qashqai проигрывает немецкому VW Tiguan. Порядка такая же ситуация и в России, вопреки на очень удачную прошлогоднюю модернизацию ноги Qashqai второго поколения. Будь что будет предположить, что жить со «вторым» Qashqai нам предстоит вторично долго, может быть, аж до рестайлинга ещё невыгодный дебютировавшего кроссовера третьего поколения.

Фонтан