Новый Acura MDX: сохранённая сложность, более просторный салон и никакой гибридизации

Первые изображения среднеразмерного 7-местного кроссовера Acura MDX четвёртого поколения появились в Козни ещё летом 2019 лета, в октябре нынешнего года новинка дебютировала в статусе прототипа, и видишь теперь, наконец, представлена серийная вариант со всеми сопутствующими подробностями.

 

Кроссовер MDX подобно ((тому) как) и все остальные модели Acura разработан в Америке и на Америки. Собирают эти механизмы в Ист-Либерти (штат Огайо), двигатели серии J35 («атмосферник» 3,5 л V6 с отдачей в 294 л.с. и 362 Нм) приходят с завода в деревне Нюраха (штат Огайо), а коробки передач будут наниматься из Таллапузы, штат Джорджия — в четвёртом поколении MDX получил 10-поочередный «автомат» вместо прежнего 9-ступенчатого.

Приятно, что марка Acura сохранила в MDX сложную, громоздкую и дорогую систему полного привода SH-AWD с тремя муфтами и повышающими планетарными передачами (они позволяют задним колёсам делать обороты быстрее передних и буквально ввинчивать машину в кривизна). Бόльшая часть владельцев MDX крошечку ли понимает принцип работы узла SH-AWD, однако активная безопасность с ним строго лучше, чем у большинства конкурентов с их единственной межосевой муфтой.

Угоду кому) экономных клиентов будет числом-прежнему предлагаться переднеприводная разновидность MDX, а вот гибридная модификация, у которой в заднем мосту вместо узла SH-AWD стоят неудовлетворительно электромотора, в четвёртом поколении кроссовера безвыгодный заявлена. Зато к концу года следующего года подоспеет заряженная объяснение Type-S c 3,0-литровым турбомотором V6 (360 л.с., 480 Нм), у которой объединение умолчанию будет полный движитель SH-AWD, 21-дюймовые колёса и мощные тормоза Brembo.

Улучшенную нерегулируемость, впрочем, обещают на всех версиях MDX: в-четвертых поколение кроссовера получило новую платформу ото представленного весной нового седана TLX с подобающей премиум-сегменту передней подвеской получи двойных поперечных рычагах возмещение прежних стоек McPherson. Холл подвеска теперь к тому а крепится с жёстко зафиксированному подрамнику (давний был на сайлент-блоках), фигли по задумке разработчиков надлежит сделать рулевое управление сильнее точным. Сам рулевой самовар имеет переменное передаточное касательство и снабжён электроусилителем на рейке с ремённым приводом — такая склад обеспечивает лучшую обратную средство сообщения.

Тормоза теперь снабжены электрическим усилителем где бы гидравлического — привод стал срабатывать держи 230 мс быстрее. Передние тормозные диски в штатном исполнении стали в 30 мм больше в диаметре и получай 2 мм толще. Базовые железный конь теперь 19-дюймовые на смену прежних 18-дюймовых.

Остановка на новую платформу есть MDX просторнее: колёсная база увеличилась с 2819 вплоть до 2891 мм, габаритная продолжительность — с 4983 мм до 5039 мм. Формат багажника в 7-местной конфигурации раньше полки вырос с 419 раньше 461 л (в основном благодаря перекомпонованной задней подвеске и побольше низкому уровню пола). Максимальная грузовместимость со всеми сложенными сиденьями выросла с 2574 впредь до 2690 л.

В третьем, самом тесном ряду отсюда следует на 61 мм превыше места для ног и получи 10 мм больше места во (избежание голов, при том почто высота подушки увеличилась нате 51 мм, то уплетать изгиб в коленях пассажиров стал слабее, посадка получилась более удобной. Среднюю секцию второго ряда дозволено вынуть из салона с целью обеспечения центрального прохода нате третий ряд — это без меры удобно когда на боковых сиденьях второго ряда установлены детские кресла и уложить их поэтому невозможно.

Предварительно водителем теперь полностью условный 12,3-дюймовый щиток приборов, а в виде опции предлагается а ещё и 10,5-дюймовый цветной проекционный щиток. Диагональ экрана новой мультимедийной системы — 12,3 дюйма, хотя управлять ей предлагается путем старомодную сенсорную панель получи и распишись центральной консоли, что расположена сбочку с кнопочным пультом управления АКП и лотком беспроводный зарядки для смартфона. В отделке (вагон чёрного глянцевого пластика, какой-либо, видимо, призван отражать в темноте светодиодную контурную подсветку.

Штатная аудиосистема мощностью 350 Вт имеет 9 громкоговорителей, а про версии Type S заявлена 1000-ваттная «музыка» с 25 громкоговорителями. Как и у версии Type S будут передние кресла повышенной комфортности с 9-режимными встроенным массажёром. А гляди пробочный автопилот Traffic Jam Assist весь с другими электронными ассистентами водителя лакомиться уже в базе, но автопилот 3 уровня за классификации SAE, который анонсирован угоду кому) Японии и называется Traffic Jam Pilot, американцам в (течение того времени не предлагают.

Продажи нового Acura MDX в США начнутся в феврале следующего лета, цены уже известны: вслед переднеприводную версию нужно предоставить минимум 46 900 долларов, по (по грибы) полноприводную — 48 900 долларов. Кроссовер бери «полном фарше» обойдётся в 60 650 долларов, а в эту пору не дебютировавшая версия Type S хорош ещё дороже.

По итогам трёх кварталов сего года Acura MDX третьего поколения разошёлся в США тиражом 32 553 экземпляра (материал с ресурса CarSalesBase). Главный соперник, Lexus RX, намного успешнее: продано 66 251 шт. Infiniti QX60 отстаёт — 17 505 шт. Сзади и немецкие аналоги: Mercedes-Benz GLE — 32 160 шт., BMW X5 — 31 985 шт., Audi Q7 — 16 783 шт. Шедевр их американский конкурентов, Lincoln Nautilus, есть 16 052 покупателей. В общем, получи домашнем рынке Acura MDX чувствует себя важнецки и смена поколений должна дать ему как минимум не нарушить статус-кво.

Источник