Идём на рекорд: ООО «Газпром СПГ технологии» и ООО «Ивеко Руссия» дали старт рекордному автопробегу на газе

IVECO Stralis NP держи сжиженном метане должен проехать 2000 км без дозаправки. Такого порядка пробег должен стать уникальным и попасть в Книгу рекордов России.

 

В четверик, 12 августа в Санкт-Петербурге повторилась гоголевская объяснение. Помните этот фрагмент изо «Ревизора»: «Вишь ты, – сказал Водан другому, – вон какое импеллер! что ты думаешь, доедет так колесо, если б случилось, в Москву иль не доедет?» – «Доедет», – отвечал особая). «А в Казань-то, я думаю, без- доедет?» – «В Казань без- доедет», – отвечал другой. Сим разговор и кончился. Нечто подобное повторилось и у офиса «Газпром СПГ технологии», отонудуже стартовал рекордный пробег. Всего на все(го) обсуждали не колесо, а IVECO Stralis, и обсуждали малограмотный крестьяне, а журналисты. Но давайте об всём по порядку.

Который и что?

К сожалению, до этих пор бытует мнение о фолиант, что газ (а именно ожиженный метан) – это не безумно хорошо. Машина едет плохо, заливать за воротник негде, а в случае ДТП метан обязательно рванёт и убьёт всех около. Не знаю, сколько пожалуй пройти времени, чтобы сии стереотипы растворились, как лумп в чае. И сколько раз придётся долбить, что современный газовый моторчик – это не Логан учалинского таксиста держи пропане. С мотора, пожалуй, и начнём.

Stralis NP – сие тягач на природном газе. Колёсная штамп в нашем случае – 4х2, мотор – мазёвый по другим IVECO 12,9-литровый шеренговый 6-цилиндровый Сursor. Но дьявол газовый (13 NP), а значит, у него, в несходство от обычного дизеля, искровое затопка. Ant. тушение. А вот основные характеристики радикально стандартные: 460 л. с. при 1900 об/мин и 2000 Н·м крутящего момента подле 1100-1600 об/мин. Хлебница – 12-ступенчатый робот. В общем-так, этот тягач больше вничью не отличается от других Стралисов, почему больше о нём рассказывать неча и незачем.

А вот про заправки отрапортовать надо. На предстартовой американка-конференции кроме Генерального директора IVECO в России Роберто Каматта присутствовал и Начальник Совета директоров ООО «Газпром СПГ технологии» Лёня Кахидзе. Само собой, воспрещено было упустить такой время и не задать вопрос, волнующий всех любителей газа: как у нас происходит с заправками? Верней, с их количеством? Ответ Алексея Кахидзе порадовал: поуже сейчас можно доехать изо Китая до Москвы держи газе – заправки есть. Правота, ехать придётся через Казахстан, хотя всё-таки доехать только и можно. Другое дело – время заправки. Оно традиционно возьми СПГ довольно растянуто, потому приходится стоять в очередях. Опять-таки и на это есть показание: работа идёт сразу в двух направлениях: в сторону увеличения количества заправочных станций и сокращения времени заправок. В годок в среднем открывают две-три новые заправки, а вишь со временем дело обстоит следующим образом. Предполагалось, а его можно сократить по пяти минут. На деле оказалось, кое-что сделать это сложно, только уже сейчас эту процедуру укладывают в 15 минут – начисто гуманный срок. Так словно дело продвигается, и это безлюдный (=малолюдный) может не радовать. С каких щей? Потому что у газа кушать масса преимуществ.

Для основные положения посчитаем сами. Алексей Кахидзе поделился данными, полученными через компании Мостранс, которая сделано более двух лет эксплуатирует автомобили Stralis возьми метане: «Солярка сейчас в среднем есть смысл 49,80 рублей за литр, а мезоморфный её расход на тягаче (точно на Стралисе) составляет 26 л/100 км (сие ещё по-божески, затем что в пробках можно обдать жаром и 50 литров). В этом случае каждые 100 км обойдутся в 1295 рублей. Кило сжиженного метана стоит 29 рублей (актуальная каф на 13 августа), а его мезоморфный расход на той но машине чуть ниже – 24 кг получай 100 км. Получается, по какой причине 100 км пути нате СПГ будут стоить 696 руб. Так есть в 1,86 раза подешевле, чем на дизельном топливе. Объединение-моему, выгода очевидна».

 Как сказал Роберто Каматта, на роду напис рынка IVECO в Европе до продажам газовых автомобилей составляет побольше 50%. Уж если они могут, нам ее самое Бог велел. 

Да, часть могут возразить: газомоторная умение дороже дизельной, и тот но газовый Stralis NP процентов бери 40 дороже дизельного. Так если посчитать стоимость владения в рублях возьми километр, он в итоге стало значительно выгоднее. Кроме того, пожирать ещё один немаловажный резон: сжиженный газ нельзя свести. А солярку  можно. Некоторые водители считают, как даже нужно. Вроде, ситуевина смешная, но проблема точно серьёзная. СПГ эту проблему решает.

В (свое, о водителях. В этот пробег вслед рулём Стралиса будет корпеть только один водитель – блогер Слава Мартынов, который будет пилотировать видеодневник. Второй участник пробега – спецушник IVECO – будет сопровождать его для легковом автомобиле. Мартынову предстоит сложная сверхзадача: при расчётном запасе аллюр на газе в 1630 км проскакать целых 2000. Конечно, в этом ему помогут системы Стралиса: адаптирующийся круиз-контроль, система оценки стиля вождения, регулировка отдачи двигателя Ecoswitch и остальные. Но всё-таки может ли боец водитель сесть за рулевое колесо газового тягача после обычного дизельного безо дополнительной подготовки? Нет, безвыгодный может. Обучение всё но потребуется. Но тут лупить хорошая новость для водителей: отучившись, они правильно попадут на новую машину (старых газовых до сего часа толком нет), а кроме того, им по обыкновению больше платят (чтобы далеко не было так обидно изо-за «неукраденной» солярки). В такой мере что газовый тягач выгоден безвыгодный только владельцу, но и водителю. 

Стократ и как?

Маршрут пробега получился следующим. Первые шаги, как я уже говорил, был положен в Санкт-Петербурге. Из этого места Стралис отправился в Череповец (570 км, 7 часов). Следующая точка через 370 км в Костроме (6 часов). Из того места тягач поедет в Киров (610 км, 7 часов) и закончит самобытный путь в Перми (510 км, 7 часов). Крепость финиша выбрано не эпизод: в Перми с декабря 2014 возраст действует комплекс по малотоннажному производству и отгрузке сжиженного природного газа «Газпром СПГ технологии». Таким образом, путь получился не слишком напряжённым угоду кому) водителя. Главное, чтобы хватило газа: закладывать по дороге нельзя, и после этим будут строго циклопить представители Книги рекордов России. Снова на старте их это по его части опломбировал бак, так как будто открыть его до финиша никак не получится. И если всё пойдет по мнению плану, IVECO и  «Газпром СПГ технологии» поставят достижение по самому протяжённому маршруту бери одной газовой заправке. Фигли ж, пожелаем экипажу «ни гвоздя, ни жезла». А во всем остальным – рекорда. Не столько удивительного, сколь нужного и полезного. В наше период такие рекорды имеют особенную важность.

Источник