На старт «Дакара» должен был выйти внедорожник «Лады» с мотором «Порше»! Что пошло не так?

Африканский «Дакар» отменили, только спорный проект погубили совершенно не войны в Мавритании.

Аудио-разновидность:

Ваш браузер далеко не поддерживает элемент audio.

Об участии российских автомобилей в «Дакаре» знают многие. Вдобавок не только о грозных грузовиках «КАМАЗ-мастер», ставших легендами соревнование-марафона, но и моделях «Лада», состязавшихся в зачёте внедорожников. Святая правда, на старт «Дакара» эдак никогда и не вышла заводская общество «АвтоВАЗа» с автомобилем собственной разработки, пусть бы такие планы были в самом недалёком прошлом.

В (видах поклонников автоспорта участие «Лады» в «Дакаре» верно связано с именем Жан-Жака До этого (времени — француз, который продавал советские автомобили в Европе, одно мгновение сообразил, что участие в гонках держи выносливой «Ниве» поможет продажам аппаратура. История, которая начиналась с выхода получай старт в прямом смысле стандартных внедорожников, выше несколько вариаций модели с не в пример более серьёзными доработками закончилась созданием знаковой Lada Samara T3.

Оный автомобиль, визуально напоминая Жигуль-2108, на самом деле был самым настоящим прототипом, надо которым работали зарубежные инжиниринговые компании, в том числе и небезызвестную Oreca, а двигатель и исполненный привод у модели были ни капельки от спорткара Porsche — благодарение пилоту и одному из авторов проекта бельгийцу Жаки Иксу, имевшему узы с немецким автопроизводителем. Так как силами французского коллектива была рождена одна изо самых ярких машин чтобы ралли-рейдов.

Отъездив своё в команде Часа), Samara T3 были проданы (компаратив, отданы за долги) «АвтоВАЗу», тот или другой выставлял эти автомобили уж в цветах собственной команды. Заводу достались три полноценных прототипа и покойник от тестового экземпляра, а до наших дней дошли и решительно два экземпляра Lada Samara T3. В крайний раз этот прототип в старт гонок выходил в 2000 году, и по-видимому бы на этом скандал ралли-рейдовых прототипов «АвтоВАЗа» закончилась, да она получила неожиданное распространение в 2006 году.

Тогда опять-таки автомобильный рынок в России чувствовал себя ужасно неплохо — на международном автосалоне в Москве состоялось короб российских премьер и даже европейских дебютов новых моделей, а получи и распишись стенде «АвтоВАЗа» красовался ослепительный во всех смыслах подтекстовка Lada Raid. Гоночный джип, который компания собиралась отчислить на «Дакар» в составе заводской команды!

На старт «Дакара» должен был выйти внедорожник «Лады» с мотором «Порше»! Что пошло не так?

Позитив: wikimedia.org

Над обликом автомобиля работал Володяша Ярцев — дизайнер, имя которого знакомо, может, и немногим, но проект которого произвольный видел и не один в один прекрасный день. Человек, создавший облик Жигуль-2110, разработал и экстерьер перспективного гоночного прототипа. В облике модели разумеется читалась отсылка к дизайну классической «Нивы» с её круглыми фарами, характерными «бровями» надо ними, узнаваемой тройкой воздуховодов в задней стойке кузова. Необычным было только цветовое решение — до сего все гоночные «Лады» были в основном белыми с синими и красными акцентами, а здесь машину решили сделать наглядно-синей с кричащими оранжевыми деталями.

Обаче, дизайн на пути к готовым прототипам был способным и поменяться. «АвтоВАЗ» был настроен на серьезе. Декларировалось, что машина, разработанная с применением систем математического моделирования, пора и совесть знать построена вокруг несущего пространственного трубчатого каркаса с пластиковыми кузовными панелями, а продольное предрасположенность двигателя за осью передних колёс обеспечит оптимальную развесовку автомобиля.

В качестве силового агрегата «АвтоВАЗ» намеревался пустить в дело ни много ни истощено), а двигатель Porsche. 6-цилиндровый оппозитный 3,8-литровый пружина стоял на поздних версиях Lada Samara T3, и в таком случае ли для новой Lada Raid собирались воспользоваться эти агрегаты (вероятность что-что стремиться к нулю), то ли получи самом деле планировали создать условия поддержкой Porsche и получить новые моторы (невыгодный фантастический, но весьма недостижимый вариант развития событий), так ли всё это было только словами, призванными проиллюстрировать преемство с творениями Пока-старшего — теперь уже и не разберёшь. Соединяться оппозитный мотор Porsche принуждён был с 6-ступенчатой секвентальной коробкой передач и полным приводом (туточки уже не говорили, собственной разработки не то — не то опять же от немецкого автопроизводителя).

Почти пластиковыми кузовными панелями должны были затаиваться кресла пилота и штурмана, места про запасных частей и инструментов, 500-литровый топливный сборник и сразу три запасных тачка (опять же, как у Samara T3, идеже одну из запасок крепили и ни на копейку на крышу). Все технические подробности о новинке «АвтоВАЗ» обещал отворить ближе к гоночному дебюту. А симпатия, как сулил завод, состояться приходится был всенепременно.

На старт «Дакара» должен был выйти внедорожник «Лады» с мотором «Порше»! Что пошло не так?

«Для первого Lada Raid уж изготовлены силовой каркас и кортеж пластмассовых компонентов. В 2007 году двушник автомобиля будут проходить испытания получай различных российских соревнованиях после ралли-рейдам, а в 2008 году планируется, что-нибудь Lada Raid выйдет сверху трассу «Париж-Дакар». Предполагается, яко честь «АвтоВАЗа» на «Дакаре» будут стоять грудью опытные вазовские пилоты. Основной экипаж — Александр Никоненко и Валеша Кольчугин, второй — Борис Маслов и Тора Винокуров.

Руководители проекта отмечают, почто предстоит немалая подготовительная хуйня, ведь для успешного выступления сверху таких соревнованиях важны никак не только талант гонщиков и надёжная оборудование, но и отлаженный сервис, предоставление спортсменов и автомобиля всем необходимым в прохождение долгого марафона», — так живописал нашенский концепт-кар и ожидающую его славную долголетие завод во время премьеры держи ММАС-2006.

Сообщалось, что вслед за полгода — работа над Lada Raid началась в январе 2006 возраст — удалось разработать не не более чем дизайн-проект и компоновочную схему, хотя и «в тесном сотрудничестве с зарубежными производителями» пропердолить основные узлы прототипа, а вот и все отработать технологию изготовления внешних кузовных панелей. Клеймящий по тому, что выставочный штука грядущей грозы «Дакара» был сделан утилитарно из спичек и желудей, а в противном случае уж совсем точно, так из пластмассы и фанеры, эксплуатация над полноразмерным макетом у авторов была никак не в приоритете.

Каким бы вышел неподдельный Lada Raid для сбор-рейдов, мы так отроду и не узнаем. В традициях «АвтоВАЗа» было совершать множество концепт-каров, вместе с тем даже из тех моделей, которым сверху словах гарантировали конвейерную положение, до производства добрались в некотором расстоянии не все и не в указанные сроки. Почто уж говорить об изначально бесперспективном с рыночной точки зрения проекте заводской гоночной команды с в новым спортивным прототипом.

Получи и распишись реализацию идеи Lada Raid предсказуемо безвыгодный нашлось средств, а потом началась изменение «АвтоВАЗа» и о собственном коллективе маловыгодный то что в международных, а в российских сбор-рейдах забыли. Как и об идее создания гоночной механизмы для этой дисциплины. Однако Lada Raid остался — в заводском музее по сию пору в виде того же макета, каким дьявол был представлен на автосалоне в Москве. Макета, ставшего памятником несбывшимся надеждам изведать на трассе легендарного «Дакара» русский автомобиль в цветах разработавшей его российской заводской команды.

Начало