История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

Филигранный суперкар Гордона Марри пусть даже в Ле-Мане выиграл с первой попытки.

В наши дней, когда на каждом автосалоне, коих из года в год проходит не один десяток, представляют модель или уже готовый к производству суперкар, всевозможный из которых нацеливается бить рекорд мощности двигателя неужто максимальной скорости, трудно сообщить по секрету, что был автомобиль, маловыгодный знавший себе равных более десяти лет. Такой легендой был, лупить и, похоже, останется McLaren F1 — самый рьяный дорожный автомобиль 90-х и одна с самых культовых машин по (по грибы) всю историю человечества.

Сие сегодня McLaren — огромная компаша, которая занимается и гонками Формулы-1, и строит автомобили про гонок GT клиентским командам, и выпускает серийные суперкары, а получи и распишись рубеже 80-90-х годов McLaren — сие исключительно коллектив Формулы-1, штампующий победы в Гран-присутствие. Но даже в таких условиях с хорошими данными инженер Гордон Марри, создавший голову) болид-«вентилятор» Brabham BT46B, а потому и непобедимый McLaren MP4/4, дым убедить Рона Денниса забацать дорожный суперкар.

Марри с юности мечтал о трёхместном суперкаре и в 1988 году, ожидая вылета с Италии после Гран-присутствие (единственного этапа в том сезоне, идеже McLaren не занял ни на первом месте, ни второе места), набросал этюд автомобиля и предложил его своему руководству точно символ машины, в которой были бы воплощены проверенные в гонках Формулы-1 технологии и которая бы воплощала преимущества McLaren в чемпионате мира. Скажем родились и машина, и её название.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

Для Гордона ориентиром были ни на маковое зерно не суперкары Ferrari, Porsche, Lamborghini, а прообраз Honda NSX. В то время самурайский автопроизводитель поставлял моторы к болидов Формулы-1, а самопроизвольно Марри вместе с Айртоном Сенной побывал в техническом центре Honda в префектуре Тотиги, идеже инженеру удалось опробовать в деле Honda NSX (возле том, что бразильский гонщик с рук на руки участвовал в доводке этого автомобиля). Японское кузов стало ориентиром по управляемости исполнение) будущего McLaren F1, но мощности Марри было недостает) — 270-сильный мотор был хорошего понемножку для NSX, но творению Гордона требовался паче мощный двигатель. Тщетные попытки урезонить японцев построить для новой модели 4,5-литровый V10, а подымай выше V12, провалились, поэтому пришлось отыскивать варианты.

Марри настаивал, (для того двигатель был атмосферным — вследствие пущей надёжности и отзывчивости получи и распишись команды водителя — и после отказа Honda (с неё требовали 550-глубокий мотор на основе силового агрегата Формулы-1) одним с вариантов была марка… Isuzu! Видимость, ныне известная более своими грузовиками, в в таком случае время собиралась прийти в первенство мира и уже подготовила 3,5-литровый воздушный V12 и даже провела испытания сего агрегата на болиде Lotus. Только Гордона он не устроил: желательно проверенную гонками конструкцию и сильнее именитое происхождение.

В итоге конструктор обратился в подразделение BMW M, которым если так руководил гуру мотором Поль Роше — немецкая пломба была невероятно опытной, с громким именем и богатой автоспортивной историей, а в счёт того согласилась на соревнование. Правда, двигатель оказался в 14% мощнее и на 16 кг тяжче, чем требовал Марри, однако с этим инженер в итоге смирился. Эдак появился 6-литровый 620-атлетический атмосферный V12, в котором нашли запечатление (из-за крайне сжатых сроков возьми разработке мотора) только проверенные технологии бери основе предыдущих наработок BMW (по, в 1995 году появился прообраз с двигателем V12 производства уже Mercedes-Benz, только этот вариант будущего далеко не получил). Ни титановых клапанов, ни воздухозаборников с изменяемой геометрией у McLaren F1 невыгодный было, но зато появилась шлифование моторного отсека… золотом!

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

Оборот драгоценного металла объяснялось технологическими особенностями, а никак не стремлением добавить машине «фишку». McLaren F1 стал одним с первых дорожных автомобилей, построенных кругом углепластикового монокока (алюминий и магний использовались в качестве точек крепления подвески), с карбоновыми но кузовными панелями. Поскольку углепластик безграмотный любит перепадов температуры, смазочный отсек сделали не с карбона, но кузов конец-таки был углепластиковым — воеже защитить панели от перегрева, Гордон выбрал высокоэффективный теплоотражательный материал, которым стала золотая лист. Каждый суперкар несёт получай себе примерно 16 г драгоценного металла.

Позыв к чистоте линий воплотилось в дизайне кузова. Опорный F1 (в отличие от версий LM и GTR) без- имеет никаких антикрыльев и сплиттера (низкий спойлер сзади помогает для торможении) — основную прижимную силу создают днище и последний диффузор. В последнем, к слову, спрятана товарищ кевларовых вентиляторов с электроприводом, которые снижают взыскание под McLaren и лучше «прижимают» машину к дороге. Рядом этом суперкар тщательно проработан с точки зрения аэродинамики — Марри предусмотрел эффективное выстывание узлов и агрегатов с сохранением визуальной чистоты и лаконичности экстерьера.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

В подвеске McLaren F1 реализован цепь инновационных и запатентованных решений, а эталонами около настройке подвески для суперкара стали Jaguar XJR16, Porsche 928S и, знамо, Honda NSX. Новинка получила магниевые 17-дюймовые (ничто, согласно современным меркам) колёсные диски с покрышками, которые намеренно под автомобиль разработали Goodyear и Michelin. Тормоза разработала лэйбл Brembo, но были они приставки не- карбон-керамические — Марри планировал воспользоваться эту технологию, однако в тот момент она была наперечет эффективна для дорожных машин. Присутствие этом вариант GTR в итоге получил такие аппаратура, а базовый F1 довольствовался обычными тормозами, притом они были лишены малограмотный только системы ABS, но и усилителя — сингония получилась лёгкой и надёжной, а крайне требовательной к мастерству водителя. Точь в точь и 6-ступенчатая механическая коробка передач в алюминиевом корпусе (магниевым у модели GTR) с трехдисковым карбоновым сцеплением AP.

Ибо суперкар создавался как фасон на каждый день, Гордон изначально проектировал его наравне весьма комфортный и практичный автомобильчик. Доступ в трехместный салон (дизайном кузова и интерьера занимался зубы съел Питер Стивенс) с расположенным в центре местом водителя открывают двери «крылья бабочки» (подсмотренные Марри у модели Toyota Sera). В оснащение входят климатизер, остекление с подогревом, электростеклоподъёмники, аудиосистема Kenwood с CD-чейнджером держи 10 дисков. В базовую комплектацию включены аптечка, титановый настройка инструментов Facom с позолотой, мебель фирменных сумок для багажа, в том числе и сумку для гольфа, а равным образом массу других аксессуаров.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

По (что владелец получил наручные время TAG Heuer 6000 Chronometer, а как и созданный в буквальном смысле соответственно его меркам суперкар — позиция руля, педалей и сиденья водителя в машине фиксировано с завода и подгонялось под каждого конкретного покупателя. Одинаково как и акустика Kenwood, сонористика которой настраивали под клиентов штучно. Интересно, что Марри сроду не слушал радио, в чем дело? нашло своё отражение в F1 — аудиосистема лишена радиоприёмника.

28 мая 1992 лета в клубе Monte-Carlo Sporting суперкар впервинку был представлен публике. Лишь было выпущено 106 McLaren F1: 5 предсерийных прототипов (XP1, XP2, XP3, XP4, XP5), 64 дорожных варианта F1, 1 «тюнингованный» опытный образец XP1 LM, 5 версий LM, 1 «длиннохвостый» макет XPGT, 2 экземпляра с «длинным хвостом» (GT) и 28 гоночных автомобилей GTR. Создание каждого автомобиля занимала около 3,5 месяцев, и на выхлопная труба всех машин ушло цифра лет, с 1992 по 1998 годы.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

Вопреки на то что устраивание завершилось почти 30 полет назад, McLaren до этих пор осуществляет клиентскую поддержку всех выпущенных автомобилей — с носа) суперкар имеет встроенную электронику, позволяющую удалённо находить машину заводскими специалистами, а всего делов в мире существует восемь авторизованных сервисных центров вдоль обслуживанию McLaren F1. Но в случае серьёзных проблем постоянный покупатель обязан доставить машину держи завод — об этом важно осведомлён, например, Роуэн Аткинсон. Знакомый по роли мистера Бина британский комик однажды «разложил» свой суперкар круглым счетом, что его пришлось восстанавливать заводским специалистам. Со своей работой они справились.

Подле этом автомобиль весьма безопасен. Примерно (сказать), прототип XP2 прекрасно проявил себя сверху сертификационном краш-тесте — нетронутой оказалась даже если арка переднего колеса, а поперед того XP1 во время испытаний в Намибии в апреле 1993 лета налетел на скалу и перевернулся порядком раз — тест-пилот, какой-никакой был за рулём в одних шортах и ​​футболке, приставки не- пострадал. Что уж буровить об обычных клиентах (в их триста, например, входят Илон Маск, Джей Лено, Джордж Харрисон и панаш Брунея), с расчётом на водительское артистичность которых в том числе и создавался суперкар.

Увлекательно, что в историю McLaren F1 внесли единоличный вклад британские кит-кары (автомобили к самостоятельной сборки владельцем) Ultima Mk3 — последние вдвоём экземпляра этой модели стали мулами ради испытания различных узлов и агрегатов грядущего суперкара. Пример по имени Albert был тестовой площадкой угоду кому) коробки передач (в сочетании с 7,4-литровым V8 производства Chevrolet), тормозов и других компонентов пожалуй сидений. На прототипе, названном Edward, испытывали V12, выхлопную систему и систему охлаждения. Со временем тестов оба автомобиля были уничтожены — McLaren мало-: неграмотный хотел, чтобы их произведение ассоциировалось с гаражными кит-карами.

Вопреки на то что McLaren разрабатывал F1 чудовищно как дорожный суперкар, гоночные команды разглядели в машине запас и буквально потребовали у марки реализовать спортивную версию. В итоге с 1995 вдоль 1997 годы свет увидели три модификации McLaren F1 — 590-авторитетный McLaren F1 GTR 1995 года в (видах серий BPR Global GT Series, FIA GT Championship, JGTC и British GT Championship, упрощенный примерно на 37 кг и больше мощный 600-сильный McLaren F1 GTR 1996 годы (прославился тем, что стал в 1996 году первым автомобилем отнюдь не-японской марки, выигравшем гонку All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC), а экипаж Team Lark стала второстепенный в истории серии, которая выиграла в атабек в командном зачёте GT500 с далеко не-японским автомобилем после триумфа Porsche 911 GT2 в 1995 году), а опять же «длиннохвостый» из-за удлинения задней части кузова интересах увеличения прижимной силы McLaren F1 GTR 1997 годы, который был построен возьми основе омологированного для дорог общего пользования McLaren F1 GT.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

McLaren F1 GTR Longtail

Посредь множества побед McLaren F1 GTR в гонках особняком имеет смысл триумф в «24 часах Ле-Мана» 1995 возраст. Ожидалось, что победу одержит Вотан из прототипов класса WSC, да почти все они пали жертвами различных проблем, о ту пору как более скромные суперкары твердо наматывали круги по кольцу «Сартэ». В итоге в топ-5 в финише суточной гонки оказались присест) четыре из семи стартовавших F1 GTR! Вдобавок для McLaren это был их первых марафон закачаешься Франции. А единственным не-McLaren в первой пятёрке праздник гонки оказался чистокровный оригинал Courage C34 французской команды Courage Competiton, что занял второе место.

За вычетом первой победы McLaren с первой а попытки гонка сезона-1995 оказалась примечательной вдобавок по ряду факторов. Не хуже кого уже упоминалось, это был неформатный триумф техники LM GT1 над машинами WSC. Получи и распишись тот момент это был самый «мокрый» марафон (словно небо прорвало лил 17 часов). И сие была первая победа в «24 часах Ле-Мана» в общем зачёте к пилота из Финляндии (Джей-Джей Лехто) и Японии (Масанори Секия), которые были напарниками представителя Франции Янника Дальма. Неужто и интересно, что для победоносного McLaren F1 GTR с ноги №01R это была первая и последняя езда в 1995 году — до Ле-Мана, идеже купе использовала японская майна Kokusai Kaihatsu Racing, (железный служил тестовым мулом держи заводе McLaren, а после триумфа остался у производителя сейчас музейным экспонатом. Всего было построено 28 экземпляров McLaren F1 GTR, кусок из которых, что уцелели в гонках, потом перестроили по просьбе клиентов в дорожные версии суперкара.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

McLaren F1 GTR

Пиррова победа в Ле-Мане привела к тому, который до конца 1995 лета были построены пять экземпляров McLaren F1 LM, идеже буквенный индекс отсылал к гонке, а объем машин указывало на цифирь финишировавших в гонке суперкаров. Безвыездно автомобили были окрашены в равнозначащий равноименный ярко-оранжевый цвет Papaya Orange (получи самом деле три механизмы, которые купил султан Брунея, были чёрными с невыразительно-жёлто-красно-синей графикой ровно по мотивам выигравшего марафон отделение в спонсорской раскраске Ueno Clinic возьми кузове) в память об основателе команды Брюсе Макларене и его фирменном цвете, а технически оказались близки к гоночной версии модели.

Суперкары получили наступательный аэродинамический обвес, 18-дюймовые магниевые колёсные диски с шинами Michelin SX-MXX3, сниженную для 60 кг массу, каменноугольный период-керамические тормоза и 670-всесильный двигатель. Пять машин были проданы, а опытный образец XP1 LM до сих пор остаётся в собственности McLaren — вот то-то и есть этот автомобиль был обещан Льюису Хэмилтону Роном Деннисом по (по грибы) два титула чемпиона в Формуле-1, только британец покинул команду с одним титулом и приставки не- получил суперкар. С другой стороны, в Mercedes-AMG некто стал уже без пяти минут семикратным чемпионом и заработал столько, точно вполне может позволить приторговать себе McLaren F1 LM по рыночной цене.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

McLaren F1 LM XP1 — суперкар, кто так и не достался Хэмилтону

Пара базовых McLaren F1 заводом были модернизированы раньше «спецификации LM» — получили 670-властный мотор, гоночную подвеску, а адаптированную под дороги общего пользования, 18-дюймовые диски с резиной Michelin Pilot Sport и букет кузовных деталей Extra High Downforce Kit.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

McLaren F1 High Downforce Package LM-Spec

Последней модификацией McLaren F1 GT обязан… гонкам, в которых трафарет вовсе не должна была быть в доле. Марки Porsche и Mercedes-Benz навязали британской марке в серии BPR Global GT Series и пришедшем ей возьми смену турнире FIA GT Championship такую конкуренцию, что-то F1 потребовал серьёзной доработки. Таковой серьёзной, что для участия в гонках пришлось образовать практически новую дорожную шаблон в качестве омологационной для нового гоночного суперкара. F1 GT отличался такого порядка же удлинённой задней в какой-то степени кузова, как и GTR, для увеличения прижимной силы и снижения сопротивления, же не имел заднего антикрыла, которое было у F1 LM. Имелся и степень других изменений. Формально McLaren что по было построить всего Водан экземпляр новинки, и его инда необязательно было продавать клиентам — такого типа машиной в итоге стал заводской макет XPGT, до сих пор в характере автопроизводителю. Но клиенты потребовали вновь — в итоге два McLaren F1 были переделаны прежде спецификации McLaren F1 GT для их владельцев.

История легендарного McLaren F1. Рекорд культового суперкара не побили до сих пор

McLaren F1 GT

McLaren F1 оказал огромное могущество на автомобильный мир, что с выходом этой модели разделился получай «до» и «после». И дело инда не в чистой скорости. Хотя бы и в ней тоже.

До 1993 возраст самым быстрым серийным автомобилем в мире был иной знаменитый британский суперкар — Jaguar XJ220, развивший в своё промежуток времени 349 км/ч. Но заводской опробывание-пилот McLaren Энди Уоллес превзошёл сие достижение, показав на итальянском полигоне «Нардо» быстрота 371 км/ч. Компании сего показалось мало, и через 5 планирование, 31 марта 1998 лета за рулём прототипа XP5 (нате тот момент экземпляру исполнилось сейчас 5 лет) с поднятым до 8300 об/мин ограничителем оборотов Уоллес установил достижение Книги Гиннесса: суперкар развил живость 386,4 км/ч (средний индекс по результатам заездов в обе стороны). В первой попытке Уоллес разогнался вплоть до 388 км/ч, но шеф-пилот был уверен, что и симпатия, и автомобиль способны на большее — до просьбе Энди механики убрали ординарный ограничитель оборотов, что позволило McLaren F1 поработить отметку 391 км/ч и ввести новый рекорд.

С тех пор достижение обновляли не раз — в первый раз это сделал Bugatti Veyron EB 16.4 в 2005 году, показав поспешность 408,4 км/ч, а затем были SSC Ultimate Aero TT, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, Koenigsegg Agera RS и иные модели, но своё провал творение гениального Гордона Марри удерживает по сих пор — к 2020 году в мире мало-: неграмотный появилось ни одного паче быстрого серийного автомобиля с атмосферным двигателем. И хоть если это рекорд падёт перед натиском GMA T.50, то безвыгодный беда — оба суперкара созданы одним человеком. Человеком, сотворившим, к тому идет, величайший автомобиль всех времён и народов, ровно описывают McLaren F1 эксперты и объединение сей день.

Источник