Хотите, как в Америке? Гонку Ф-1 в Австрии спасли спорные сейфти-кары — нормально ли это?

Соскучившийся Бернд Майландер вдвое перезапустил гонку. Вот яко происходит, если давать пилотам сцепиться с кем.

Первый этап сезона получился сверху редкость захватывающим, при этом в поступок не вмешивалась погода либо искусственные меры типа реверсивных стартовых решёток. Более-менее столь непредсказуемое развитие событий связано с поломками — семь технических сходов сие редкость для современной Формулы-1. Хотя в первую очередь благодарить вслед за всё происходящее нужно авто безопасности. Может, судьям пристало почаще выпускать на трассу Майландера?

Шпильберг в американском стиле

В Шпильберге сейфти-углубление выезжал на трассу три раза. В случае схода Джорджа Расселла и оторвавшего автомобиль Кими Райкконена его желательность была очевидна, но «Хаас» Кевина Магнуссена немного погодя вылета был очень за (семь) (верст от гоночной трассы. Опять-таки, винить судей в излишней щепетильности может точию тот, кто не помнит, по образу погиб Жюль Бьянки. Пользу кого эвакуации автомобиля нужны маршалы и тракторишко, и нет гарантии, что у кого-нибудь до сих пор в том же месте мало-: неграмотный откажут тормоза или автомобиль не полетит мимо поворота, поскользнувшись получи луже масла.

Проблема тутовник однако в том, что в отдалении не всегда ясно, появится ли в результате инцидента сейфти-впадина. В американских гонках такого вопроса отсутствует: в случае любого происшествия получи трассу выезжает автомобиль безопасности, собирающий паровозиком себя пелотон. Такого понятки, как виртуальный сейфти-углубление, в IndyCar или NASCAR налицо денег не состоит.

Тот факт, что колесо безопасности может выехать в каждый встречный и поперечный момент, накладывает на стратегов дополнительную поручительство: перед стартом невозможно произвести идеальную тактику, каждый пит-ни шагу дальше! нужно отдельно продумывать и выделять между позицией на трассе и сменой шин. Окончание Гран-при Австрии, поздно ли пелотон разделился на тех, который заехал на пит-призыв, и тех, кто остался, выглядела как бы раз в стиле американских гонок.

Отбытие сейфти-кара — это кто (всё не очень справедливая мерка, поскольку лидер лишается актив, а гонка рестартует заново — с целью IndyCar и NASCAR это хоть более актуально, поскольку потом проще совершить обгон. Однако автоспорт ещё не придумал сильнее справедливой альтернативы автомобилю безопасности — хотя (бы) с VSC регулярно происходят случаи, рано или поздно один пилот серьёзно приблизился к другому, уж на что молодец есть у вас оба ехали в пределах предписанной ФИА дельты.

Сноровка IndyCar и NASCAR

Другая катет медали — искусственные жёлтые флаги. Один или два лет назад в манипулировании гонками обвиняли NASCAR. Нередки были ситуации, рано ли в самый разгар не самого насыщенного заезда, в котором глава на несколько секунд опережает соперников, маршалы вывешивали жёлтые флаги и отправляли получай трассу автомобиль безопасности, ради оживить действо. На фоне желания Liberty Media ввести в Формуле-1 квалификационные гонки с реверсивной решёткой не рекомендуется исключать подобных злоупотреблений и в «Больших призах».

NASCAR решила эту проблему окончательно — теперь в каждой гонке во вкусе минимум дважды появляются жёлтые флаги, хотя (бы) если на трассе ни аза не произошло. Правда, происходит сие в известные всем до старта моменты — для финишах промежуточных стадий. И соотносить современные гонки сток-каров с Формулой-1 было бы некорректно: объем гонок NASCAR Cup Series подразумевает борьбу вслед победу, в то время якобы очки являются де-факто вспомогательным показателем (шеф-пилот, финишировавший вторым, может накопить больше очков, чем дипломант, но победа в гонке гарантирует выезд в следующий раунд).

В IndyCar не имеется ни зелёно-клетчатых флагов — ими в NASCAR отмечают суперфиниш стадии, ни проблемы с искусственными жёлтыми флагами. Около этом гонки американского чемпионата что превращаются в запутанный тактический задача — и, разумеется, бывает такое, который кому-то из пилотов безыскусственно не повезло с появлением жёлтых флагов, а особая) по чистой случайности совершил пит-замри до выезда сейфти-кара и отыграл всеобщий много позиций. Однако быть всей непредсказуемости отдельных гонок, чемпионом IndyCar совершенно равно становится сильнейший: с 2003 лета только трём командам удавалось возбудить своих пилотов к титулам, ажно в Формуле-1 в этом смысле разнообразия хлеще.

Выход для Формулы-1

В паддоке распространено усмотрение о том, что гонки Формулы-1 скучные, а побеждают одни и тетюха же. И пусть это отнюдь не так (см. Гран-возле Австрии), есть определённые шаги, которые позволили бы суффикс выравнять конкурентоспособность команд и навести погреб заезды ещё более захватывающими. Первые изо них — более справедливое назначение призовых и реформа технического регламента — уж предпринимаются, но остаётся м нечётких правил: буквально по (что инцидент на трассе дозволено интерпретировать с помощью разных правил.

Ранверсман и борьба пилотов на трассе в последние годы стали избыток зарегулированными — под предлогом борьбы по (по грибы) безопасность, но быть может полоса гонщикам самим решать т. е. именно им сражаться кто с кем (друзья с другом? Если пилот безграмотный будет бояться идти в атаку изо-за возможных штрафов, инцидентов и поводов отпустить на волю автомобиль безопасности на трассу хватит больше. Разумеется, нельзя предоставлять злоупотреблять правилами, а явно намеренные контакты должны просто наказываться, однако более мелкие инциденты отнюдь не нуждаются в участии судей. Скромно дайте пилотам бороться — и они подарят великолепную гонку.

Гнездо